Главная страница  -  Разное  -  Ракурс  -  Параллели истории


20.09.2010   Эпоха знаменитых заводов

Знакомый экскурсовод, узнав, что я готовлю статью с экскурсионным маршрутом по «русским» местам рижских окраин, заметил, что это может быть только автобусная экскурсия – не пешеходная. Он прав, даже на автобусе все экскурсионные обьекты за день объехать сложно. Ведь «русские» достопримечательности находятся в самых разных местах города – это и памятник русским воинам на Луцавсале, и Кливерсала, где построил первый завод по производству бальзама Семен Лелюхин, и созданный в 19-м веке фарфоровой завод Кузнецова, весь Московский форштадт, комплекс бывшего военного госпиталя на Брассе, здания знаменитого Руссо-Балта на улице Валмиерас... По одному лишь Покровскому кладбищу, где захоронены знаменитые русские рижане, экскурсанты могли бы бродить часами. Поэтому, расскажем лишь о двух жилмассивах. Не столько для проведения экскурсий, сколько для того, чтобы русские латвийцы не забывали о своих корнях и о своей истории.

 

Лучший в Латвии

 

Сто лет назад железнодорожная станция Саркандаугава называлась Александровские высоты. Существовал трамвайный маршрут Центр - Александровские высоты. Название Александровские высоты носила известная в Риге больница на Красной Двине. Откуда взялось такое название района?

.... Шла Северная война. Русская армия осадила Ригу. Шведский гарнизон упорно сопротивлялся. И тогда царь послал к Риге человека, без совета с которым он, по свидетельству датского посла в России Юста Юля не предпринимал ничего – Александра Меншикова. Герцог Ижорский (таков в то время был титул Меншикова), прискакав под Ригу решительно взялся за дело. По его приказу на Саркандаугаве был создан искусственный холм. На нем построили укрепления, разместили пушки. Даугаву перегородили металлической цепью. Шведский флот не мог подойти к Риге, город оказался в блокаде и капитулировал. А Саркандаугаву более лвухсот лет именовали Александровскими высотами.

По приказу Петра Великого на Саркандаугаве создается Второй царский сад (первый – сад Виестура). Здесь были построены беседки, бассейны, посажены тысячи деревьев, с Первым Царским садом его связала многокилометровая аллея. Существует версия, что развивая Саркандаугаву, Петр Великий хотел «продвинуть» Ригу поближе к морю.

Рижане охотно строили рядом с парком дачи. В первой четверти 19-го столетия император Александр I повелел создать на месте парка больницу, в которой в то время остро нуждалась Рига. Кстати, психические больные в 19-м столетии составляли в заведении на Красной Двине меньшинство пациентов: здесь содержались также бомжи, был приют для инвалидов – в общем, весьма нужное получилось учреждение.

Сто лет назад Александровские высоты были одним из двух самым индустриальных микрорайонов Риги. Кстати, первое промышленное предприятие появилось здесь уже в 18-м веке. А перед Первой мировой войной здесь размещались крупная обувная фабрика, пивной завод (ныне «Алдарис») и самое удивительное предприятие в Латвии во все ее времена — завод «Проводник».

В 1928 году российский публицист Б. Кушнер так описывал дореволюционную Ригу: «Думать о Риге вседа приходилось именами фабрик – в этом было присущее ей значение. Проводник один насчитывал 15 тысяч рабочих». «Проводник» и ВЭФ – два самых крупных предприятия Латвии за все ее времена. Сто лет назад в Рижский порт везли каучук из Южной Америки, на «Проводнике» его перерабатывали, завод рос и развивался, опираясь на необьятный российский рынок. Да, именно Российская Империя сделала это предприятие необычным и огромным. Перед Первой мировой войной акционерное общество «Проводник» владело в Риге 220 зданиями. Здесь производились всевозможные резиновые изделия: обувь, одежда, игрушки, изоляционные материалы, медицинское оборудование, линолеум. «Проводник» занимал четвертое место в мире по обьему продаж автомобильных шин. Инженеры «Проводника» подобно участникам игры «Что? Где? Когда?» зарабатывали деньги собственным умом – патенты предприятия использовались в 11 европейских странах.

А еще поражала социальная программа завода. Здесь строили жилье для рабочих, имелись свои ясли, больница, роддом, в цехах работникам предлагали бесплатные молоко и лимонад, работали бесплатные бани, большие деньги выделялись для детей рабочих. В заводском клубе имелись библиотека, биллиардная и даже казино, в заводском парке устраивались бесплатные концерты...

Во время Первой мировой войны «Проводник» эвакуировали в Россию, в советское время в его корпусах размещался РЭЗ.

 

Индустриальный район

 

Не все знают, что вэфовскому Воздушному мосту уже больше ста лет. В Российской Империи строили на века! Первый в Риге виадук был открыт на Александровской улице (так в то время называлась в честь Александра I улица Бривибас) в 1906 году. Проектировал мост инженер П. Вознесенский

До начала строительства на этом месте стояли Александровские ворота – первая и единственная в Балтии триумфальная арка, установленная в 1817 году в честь победы над Наполеоном. После начала строительства ворота перенесли в Шмерли. А когда они стояли на старом месте рядом находился Александровский сад – одно из из любимых мест отдыха рижан (парк давно застроен). После строительства Александровского моста по нему пустили трамвай.

Район Александровского моста был к тому времени уже славен рижскими заводами. Неподалеку (на нынешней улице Валмиерас) находился знаменитый «Руссо-Балт» - предприятие, где вскоре начнут производить автомобили, получавшие призы на международных автогонках, и аэропланы, а чуть ближе к центру (ныне – Бривибас, 157) размещалась фабрика «Россия». Ее владелец Александр Лейтнер не изобретал велосипед, он просто производил их и экспортировал в Европу, в том числе на родину изобретателей этого вида транспорта – во Францию. На его предприятии был создан в 1899 году и первый рижский автомобиль. (И потом выпускалось около десяти машин ежегодно).

Если рижанин ехал по Александровскому мосту из центра к окраине то справа мог видеть корпуса завода «Унион», а слева – вагоностроительного завода «Феникс». Акционерное общество «Феникс» было организовано в 1895 году. За 20 лет работы (до эвакуации в 1915 году) предприятие выпустило 29 тысяч вагонов. Трамваи «Феникса» ездили из Кеммерна (Кемери) к морю, завод изготавливал вагоны первого класса для Италии. Именно «Фениксу» (а не его знаменитому конкуренту «Руссо-Балту») император Николай Ī дал заказ на производство спецвагона для себя.

В советское время в корпусах «Феникса» находился Рижский вагоностроительный завод.

Справа от «Феникса» находился завод «Унион» - филиал Русского общества «Всеобщая компания электричества». Трудно найти рижанина, который не видел бы прекрасные корпуса знаменитого ВЭФа, построенные в стиле неоренессанса и украшенные скульптурами, орнаментами и т. д. Но не все знают, что эти дома, больше похожие на дворцы, строились вовсе не для ВЭФа. Завод «Унион» размещался здесь еще в конце 19-го столетия. В начале ХХ столетия один из путеводителей по Риге утверждал, что именно «Унион» является самым передовым в техническом отношении рижским предприятием. (Это при наличии «Руссо-Балта», «Проводника», «Феникса»!). Здесь производились электромоторы, динамо-машины, перед Первой мировой войной началось изготовление телефонных аппаратов. Завод входил в пятерку самых крупных в Риге, здесь трудились 2,5 тысячи человек. Добавим, что до революции в городе был известен и спортивный клуб «Унион», создавший одну из первых в Риге хоккейных команд. В Первую мировую войну завод был эвакуирован в Харьков, а в 20-е годы ХХ века в здания «Униона» вселился ВЭФ.

Комментарии


Символов осталось: