О том, что это за новинка и с какими проблемами неизбежно столкнутся рижане, рассказал Ракурсу член транспортного комитета Рижской думы Денис Горба.
– Во вторник 17 февраля Рижская дума приняла правила относительно новой формы оплаты за проезд в общественном транспорте. Сразу отмечу, что прежде предполагалось перейти на новую систему уже в марте, но теперь по техническим причинам ее введение перенесли на 1 апреля. И это будет вовсе не первоапрельская шутка. Вероятно, большинство рижан уже знают, что им предстоит приобрести электронный билет, который, войдя, скажем, в троллейбус, надо будет поднести к специальному устройству. Если этого не сделать, контролер сочтет вас «зайцем».
– Сохранятся ли прежние билеты, месячные проездные?
– Да, сохранятся. Причем билеты будут именные (пластиковая карта с микросхемой, на которой есть фотография, имя, фамилия), не именные, картонный э-талон (с микосхемой, действует в течении определенного времени на определенное количество поездок). Именные билеты получат те, на кого распространяются льготы. Кстати, в тот же вторник дума приняла и постановление о категориях пассажиров, имеющих право на скидку. Этим пассажирам в случае, если они до сих пор не получили именной электронный билет, надо прийти на ул. Бривибас, 191, заполнить анкету и получить льготный билет. Важная подробность: все обладатели билетов, включая месячные, должны, войдя в салон, «предъявить» билет считывающему устройству. В противном случае контролер может обвинить вас в безбилетном проезде.
Между прочим, сейчас в ходу своего рода соревнование на скорость: безбилетник, завидев контролера, спешно компостирует талон. При новой системе с появлением контролеров устройства будут отключаться.
Контролерам, надо думать, придется нелегко. И сейчас у них есть юридическое и моральное право оштрафовать безбилетника, но сделать это им удается далеко не всегда. Пассажир говорит, скажем, что у него нет денег, и просто выходит из транспорта. А если надо будет штрафовать человека, который честно купил билет, но неправильно зафиксировал поездку?
Общественный транспорт и раньше вызывал нарекания рижан, но теперь их может стать больше. Мало того, что пассажирам придется приспосабливаться к новой системе, так у некоторых из них еще и увеличатся расходы. Вот примеры.
Допустим, вы купили электронный билет на пять поездок. Вы обязательно должны будете в течение трех месяцев пять раз воспользоваться общественным транспортом, поскольку потом, спустя три месяца, ваш билет станет недействительным. Для человека, который каждый день ездит на работу, это, конечно, не проблема. Но представим себе, что живет одинокий человек, пенсионерка, которая обычно покупает продукты рядом с домом, а до поликлиники идет пешком. Предположим, но однажды ей почему–то надо поехать куда–то дальше. Или, предположим, человек приехал в Ригу, в театр, из другого города. Он, может быть, в следующий раз появится в столице только через полгода, однако, если он не израсходовал все пять билетов, ему придется обращаться в соответствующую службу, чтобы вернули деньги. И вернут только 75 процентов от стоимости неиспользованных билетов. Если же человек срочно уезжает из Латвии на несколько месяцев и вообще не успел потратить ни одного билета, вернут 90 процентов стоимости. Я нахожу это несправедливым.
– А одноразовые билеты не предусмотрены?
– Они сохранятся, но купить их можно будет только у водителя. За 50 сантимов.
– Следовательно, водителям придется чаще отвлекаться на продажу билетов.
– Не исключено. А вот еще проблема. Для покупки неперсонифицированного электронного билета нужно будет внести на депозит 2 лата. Потом можно будет вернуть деньги, предъявив карту в центре обслуживания. Это, согласитесь, хлопотно. К тому же такая карта должна быть у каждого, кто не имеет именного билета. Допустим, семейная пара отправилась к кому–то в гости. У мужа есть билет на 10 поездок, однако заплатить за жену он не может: зафиксировав его карту один раз, считывающее устройство второй раз сделает это не раньше, чем через 20 минут. Так что и жене придется покупать карту. Или тратиться на одноразовый билет, который, как уже говорилось, стоит дороже.
– А есть положительные моменты, связанные с введением электронного билета?
– Депутатам удалось добиться введения системы скидок. Скажем, если пассажир покупает карту на 10 поездок, он получает скидку в 5 процентов. То есть платит не 4, а 3,8 лата. При покупке карты на 20 билетов скидка составляет уже 10 процентов.
Депутаты думской оппозиции дали настоящий бой правящим, и когда обсуждался вопрос, как ездить по электронным проездным. Существовал проект, по которому ездить можно было только по одному определенному маршруту. Скажем, вы купили месячный билет на троллейбус 17-го маршрута, и 4–м троллейбусом по той же улице Бривибас вам ехать уже нельзя. Стой, значит, на остановке и жди 17–го. Обосновывали это тем, что, мол, так удобнее для учета. Но что важнее, учет или интересы пассажиров? Нам удалось добиться, чтобы пассажир имел право ехать и другим троллейбусом, который идет по той же улице.
– Будут ли льготы для пенсионеров?
– Соответственно правилам Рижской думы пенсионер сможет купить персонифицированный электронный билет с 50–процентной скидкой. Но только в том случае, если его пенсия не выше 75 процентов от прожиточного минимума за последние полгода. Сейчас эта сумма составляет123, 83 лата. Пенсии ниже 123 латов получают очень немногие. Поэтому я предложил, чтобы право на льготу имели все пенсионеры, чья пенсия ниже прожиточного минимума (в настоящее время — 174 лата). К сожалению, депутаты правых партий мое предложение не поддержали.
В заключение отмечу, что само введение новой системы обошлось в 10 с лишним миллионов латов. Депутатов, правда, убеждают, что зато обслуживание ее стоит меньше, чем составляют расходы на нынешнюю, и что через много лет нововведение окупится. Стоило ли идти на такие затраты в условиях кризиса, вопрос дискуссионный. Пока что дума вынуждена увеличить в этом году дотации на транспорт на 4,2 миллиона латов.
