Он медик, и имя ему – Андрейс Пожарновс. Однако уже шесть лет он не работает по специальности. Он трудится депутатом Рижской думы, возглавляя комитет по сообщениям и транспорту. По убеждениям – тэвземец. В его интервью журналу Nedeella, что ни слово, то золото.
Корреспондент Nedeella Саллия Бенфелде допытывалась, когда будет сдан в эксплуатацию Южный мост и какая в конце концов цифра «нарисуется» по окончании строительства. Да и вообще – к чему все это?
Поначалу г-н Пожарновс заявил, что проект Южного моста в компетенции департамента развития, он же отвечает за то, что связано с транспортными потоками. Но ныне самое главное – строительство на левом берегу Даугавы подъездных путей: «Очень тяжелый вопрос о правах на земельную собственность – землю следует выкупить у частных лиц, надо перенести газопровод…».
На вопрос о хотя бы приблизительных затратах на все вышеозначенное г-н Пожарновс ответить не берется. «Это то же, что взять ипотечный кредит и купить квартиру: цена жилища – дело одно, а общая сумма, которая будет выплачена банку, совершенно иная. Общую сумму, в которую обойдется Риге Южный мост, назвать нельзя, но это сотни миллионов латов. Сейчас идут переговоры с правительством о софинансировании, и господин Годманис обещал, что даст на третью очередь моста десять миллионов латов».
Председатель комитета по транспорту признался, что тяжело идут переговоры по дележу Дорожного фонда – деньги туда поступают с акцизного налога на топливо и автомобили, поэтому, если сравнивать Ригу с другими самоуправлениями, «использование Дорожного фонда должно бы быть пропорциональным количеству автомашин. На самом деле все здесь наоборот: в Риге и в Рижском районе 60 процентов всех авто, однако Рига получает всего 7 процентов денег, поступающих в Дорожный фонд. Обсуждали этот вопрос и с министерством сообщений, и с союзом самоуправлений, но пока решение не в пользу Риги».
Между тем возведение самого моста, сообщает г-н Пожарновс, не «пробьет» дорожных пробок, ликвидировать их – «это утопия». Оказывается, неправы были депутаты предыдущего созыва, когда при мэре Боярсе и ответственном за решение вопроса вице-мэре Крейтусе приняли решение о строительстве Южного моста, а не Северной развязки: «Совершенно ясно, что Северная развязка намного важнее. Но для реализации этой идеи необходимо было бы построить улицу-дублер нынешней Бривибас, и чтобы она стала магистральной. Финансирование проекта было столь неподъемным, что деньгами самоуправлений, государства и европейских фондов не обошлись бы, требовался частный капитал. Получить его в короткие сроки возможности не было, поэтому решили строить Южный мост».
По Пожарновсу, «южанин» для Риги не слишком важен, он, скореее, удовлетворит запросы жителей Рижского района. Мало того: если на левом берегу Даугавы будут возводиться все планируемые стрительные объекты, можно превидеть в 2012 году введение «очень серьезных транспортных ограничений. Тех, кто захочет попасть в большие торговые центры левобережья, ожидают большие проблемы».
И еще новость от Пожарновса, бьющая, так сказать, наповал: «В одну из встреч с министерством сообщений была выдвинута идея о необходимости изучения возможности введения «пробковых» налогов. Создана рабочая группа, которая готовит предложения по изменению законодательства, а думский департамент развития и сообщений – информацию о технических средствах. На правом берегув районе железнодорожного кольца можно было бы установить контролирующие устройства, чтобы осуществлять сборы с автоводителей, если те едут в часы заторов. В конце месяца им бы предъявляли счета. Правда, пока такая возможность рассматривается теоретически…».
