Nedeella опубликовала редкую в наших краях статью на производственную тему. Бенс Латковскис пишет о рижских судостроитялях, которые, не в пример РАФу или «Саркана звайгзне», на разгоромленных территориях которых можно нынче разве что снимать голливудские боевики, достаточно крепко стоят на ногах и с известным оптимизмом смотрят в будущее.
Правда, бдительно сообщает автор, по территории судоремонтного завода движутся все те же автопогрузчики, что и в советские времена. И «сварщики со славянскими лицами, одетые в плотные брезентные костюмы, выглядят так, точно они попали сюда прямиком из фильмов времен Брежнева. А латышскую речь можно услышать разве что в административном корпусе».
Тем не менее, как рассказал исполнительный директор предприятия и член правления Айварс Столдерс, сейчас здесь, на территории в 50 гектаров ежегодно ремонтируются 100-110 судов и строятся 15-17 новых.
Строить суда здесь начали с 1998 года. Причем суда не конвейерного типа – каждое строится по особому проекту.
Коньюнктура на мировом рынке судостроения очень изменчива. Еще два года назад был большой спрос на ремонтные работы, причем, как замечает г-н Столдерс, ремонтировать хотели даже пароходы, которые в иных рыночных условиях надо было бы просто отправить на металлолом. Теперь резко повысился спрос именно на строительство новых судов. Рижское предприятие отличается от прочих именно тем, что здесь и ремонтируют, и строят. Это помогает уберечься от неизбежных колебаний на рынке.
Кто заказчик и что у нас лучше строить
«Со сдачей нового, полностью оборудованного буксира «Санта», — рассказывает г-н Столдерс, — мы доказали, что уже достигли известного уровня в судостроении. В конце прошлого года заключен и договор с министерством обороны о строительстве нового патрульного корабля. Это очень значимый проект, и я рад, что государство доверило его реализацию именно местной компаниии. Причем в результате нашей победы в международном конкурсе на получение заказа, хотя в нем участвовали и голландцы, и испанцы».
Сейчас заказов у нас так много, что мы не можем удовлетворить все. Постепенно мы строим суда все более сложной конструкции. Строятся совершенно новые суда для шведов, датчан, из России поступил заказ на строительство семи буксиров со всем необходимым оснащением.
Пока что главные заказчики (больше 50 процентов) – норвежские компании. Они, правда, хотят иметь суда с неполной комплектацией, которые затем оборудуют сами и сдадут в эксплуатацию с маркой Made in Norway. Делается так потому, что правительство этой страны оплачивает 25 процентов стоимости судна их владельцам – рыбакам».
В ближайшем будущем наши судодостроители не замахиваются на производство крупнотоннажного флота. «У нас два стапеля длиной в 110 и 95 метров. Наша ниша – небольшие суда длиной в 50 метров с высокой степенью оснащенности. И нет никакого смысла толкаться туда, где уже успешно работают другие. В будущем мы хотим строить яхты с высокой степенью комфортности. Если сравнивать с автомобилями, наши яхты будут класса «мерседес» и предназначаться исключительно для отдыха».
Для многих яхты – это небольшие суденышки, плавающие в пределах Рижского залива или Балтийского моря. «Мы хотим строить яхты, которые будут стоить десятки и даже сотни миллионов. Такие, на которых плавают миллионеры типа Абрамовича».
Вынужденный «интернационал»
На реплику автора публикации по поводу того, что, когда идешь по территории предприятия, бросается в глаза большое число гастарбайтеров, г-н Столдерс отреагировал жестко: «Это не так. Может быть, вам так показалось из-за того, что вы слышали русскую речь. Но у нас тут, в окрестностях, больше всего говорят именно на этом языке. Работают у нас и специалисты разных стран, например, норвежцы, и норвежский сварщик, прокопченный дымом, может действительно выглядеть, как гость из некой экзотической страны». Сейчас на предприятии 500 гастарбайтеров, всего же рабочих тысяча и плюс порядка двух тысяч тех, кто приглашается по договору на специальные работы. Летом, когда особенно много работы, специалистов нужного уровня квалификации даже не хватает, и работа идет в три смены. Г-н Столдерс выразил удовлетворение тем, что недавно Рижское мореходное училище ввело в программу обучения курс судовой строительной техники. Это позволит отчасти сократить число импортированных специалистов.
При всем при том исполнительный директор считает, что, сравнительно с соседями, у нас самая неблагоприятная с точки зрения привлечения специалистов ситуация. «Слишком велики бюрократические препоны. На то, чтобы получить разрешение на работу специалиста из-за рубежа, уходит до трех месяцев, а в Литве и Эстонипи достаточно нескольких недель. У нас за каждого привлеченного со стороны специалиста нужно платить 700 латов, а в соседних республиках – 300 долларов. Эти деньги мы должны выплатить еще до того, как убедимся, что приглашенный действительно нас устраивает. К сожалению, 15-20 процентов гастарбайтеров приходится отсылать на родину».
На вопрос, сколько же у нас платят рабочим, г-Столдерс ответил осторожно: «По-разному. Дифференциация очень большая. У нас есть сварщики, получащие 300 латов, и есть такие, которым мы платим до 2500 латов. В среднем выходит 700 латов, но, если считать всех, включая 50 уборщиков, средняя зарплата на предприятии сейчас 360 латов».
