Необходимость новых переправ через Даугаву очевидна. Чтобы в этом убедиться, достаточно проехать в «час пик» через центр города. Именно так, через центр, в минувший четверг мы добирались вместе с депутатами Рижской думы в Вецмилгравис.
Пока строится Южный мост и проектируется Северная переправа, городские власти задумали пустить паром, соединяющий Вецмилгравис с Болдераей. Два судна с интервалом в полчаса станут курсировать между берегами. За один рейс каждое возьмет на борт около сорока грузовых и легковых автомобилей. Реализовать проект планируется в течение двух лет. Обойдется он налогоплательщикам в сумму около трех миллионов латов.
В четверг в Вецмилгрависе, на берегу Даугавы, прошла встреча местных жителей с депутатами городской думы от ЗаПЧЕЛ Натальей Елкиной, Виктором Дергуновым, Александром Кузьминым и с депутатом Сейма от ЗаПЧЕЛ Владимиром Бузаевым. Был приглашен на встречу как главное действующее лицо и Данс Бертулис, председатель Рижского регионального агентства развития, курирующего реализацию проетка. Однако, сославшись в последний момент на неотложные дела, г-н Бертулс не явился.
Что же не устраивает местных жителей в проекте паромной переправы? Ведь ее достоинства очевидны… Агентство регионального развития, как и положено по закону, провело опрос среди местного населения. 73 процента жителей высказались против проекта парома в его нынешнем виде. И тем не менее проект продолжают продвигать. Без изменений в нем.
В чем суть протестов? Во-первых, реализация проекта в его нынешнем виде уничтожит для микрорайона, зажатого с одной стороны судоремонтным заводом, с другой стороны — Рижским портом и сетью транспортных терминалов, единственный выход к реке, единственную «зеленую зону», хоть и загаженную изрядно отходами цивилизации, но традиционно остающуюся местом отдыха местного населения.
Во-вторых, глубина реки позволяет швартоваться тут только небольшим судам с осадкой до трех метров. Значит, будут необходимы работы по углублению дна. А это дополнительные расходы.
В-третьих, чтобы дойти до Болдераи, расположенной значительно ниже по течению, парому придется прежде лавировать между сетью островов, создавая опасность регулярно проходящим здесь судам. И наконец, весь транспортный поток к месту отправки парома пойдет, фактически, через жилой микрорайон, застроенный кирпичными «хрущевками», под самыми стенами школы и детского садика, по узким улицам с многочисленными поворотами, не оборудованным «зебрами» и светофорами.
Эти дома когда-то строились наспех, в прямом смысле этого слова на песке. Сейчас их стены во многих местах покрыты сетью трещин, многие дома смело можно признать аварийными. Дает себя знать время. А также вибрация, которую создают лесовозы, проезжающие на расположенный рядом терминал парома Рига-Любек. Дважды в неделю, когда отходит паром, образуется очередь до сорока автомашин. Как выражаются местные жители, возникает ощущение, что рядом российская граница… Транспортный поток за последние годы здесь УЖЕ резко вырос, и результаты этого можно наблюдать. Что тут будет, когда вступит в строй «местный» паром, на 80 автомашин ежечасно, нетрудно себе представить.
Кстати, терминал парома Рига-Любек расположен ниже по течению, всего в трех минутах езды на автомашине. Противоположный берег открывается с него «под прямой наводкой», без необходимости лавировать между островами. В наличии достаточная глубина дна и вся необходимая инфраструктура, включая широкую транспортную магистраль, прямиком выводящую к главным воротам. Мощности терминала загружены не до предела. Что мешает городским властям здесь реализовать проект парома через Даугаву?
Найти грамотное и приемлимое как для города, так и для местных жителей решение можно. Но даже лесовозы сюда почему-то идут через жилой микрорайон, игнорируя широкую автостраду. Видимо, так им «удобнее», выгоднее. Или, извиняюсь за тавтологию, просто проще…
