И в советские времена и в период независимости Латвии в Риге было немного военных предприятий. Сто лет назад наблюдалась совсем иная картина: почти вся индустрия родины первого в мире танка являла собой военно-промышленный комплекс. Военные заказы сделали Ригу самым богатым и технологически развитым городом Российской Империи, помогли преодолеть самый длительный в истории латвийской экономики кризис.
Зловещий год
Историки уверяют, что экономический кризис 1900 года оказался для цивилизованного мира неожиданностью. Он наступил внезапно и больнее всего ударил по странам, которые в конце 19-го века развивались наиболее быстрыми темпами. А в Европе конца 19-го века наиболее быстрыми темпами развивалась промышленность Российской Империи. В результате, в начале ХХ столетия в Российской Империи закрылись три тысячи предприятий, стоимость акций крупнейших заводов снизилась в несколько раз.
В Риге десятки тысячи рабочих стали безработными и отправились в деревню батрачить на помещиков за 40 копеек в день. Многие квартиры в крупнейшем городе Лифляндии опустели. В ноябре 1901 года газета «Рижские вестник» писала, что настроение на рижской бирже унылое, а все коммерсанты «жалуются на отсутствие денег». В свою очередь, в обзоре Рижского биржевого комитета за 1901 год говорилось: «Это был зловещий год».
В Риге царила бедность. До какой степени озлобилось население, свидетельствует заметка в газете «Рижский вестник» за 10 июля 1901 года. Сообщалось, что на углу Калужской и Ярославской (были в то время в Риге и такие улицы) горожане поймали двух воров. Чтобы те не отнимали у обитателей небогатого квартала последнее, решено было тут же казнить их. Отчаянно сопротивлявшегося вора подтащили к колодцу, чтобы утопить. Перебросить его в воду, однако, никак не удавалось, так как он упорно боролся за жизнь. На шум прибежал городовой с шашкой. Рижане вступили в борьбу с представителем власти, отобрали у него шашку и сломали ее, а самого городового пригрозили избить, если не перестанет мешать желающим линчевать преступника. Вора снова попытались казнить, но сбросить его в колодец так и не успели: примчался наряд полиции с огнестрельным оружием….
Такие сценки были своего рода прологом кровавой революции 1905 года – кризис стал неплохим катализатором латвийской смуты.
Особенно сложное положение в промышленности Российской Империи сложилось в вагоностроении. Спрос на вагоны в Российской Империи упал более чем в два раза. А в Риге в то время находились два огромных вагонных завода – «Феникс» и Русско-Балтийский. «Феникс» оказался неплатежеспособным. Русско-Балтийский вагонный завод снизил производство более чем вдвое. Будущее гигантов латвийской индустрии казалось туманным.
Секрет экономического чуда
В 1904 году кризис перерос в затяжную стагнацию. Спрос на железнодорожные вагоны еще несколько лет был ниже, чем в 19-м столетии. Более того, в 1904 году он еще более сократился. Но, странное дело, нового подвижного состава российским железным дорогам требовалось все меньше, а объем производства на Русско-Балтийском вагонном заводе и возродившемся «Фениксе» возрос. Как же так?
В 1904 году российское военное министерство стало считать город Ригу одним из своих главных поставщиков. Рижским предприятиям без лишнего шума выделялись немалые кредиты, в городе создавались новые производства. Так, на «Руссо-Балте» в 1904 году появился военный отдел, который выпускал походные кухни, телеграфные и телефонные двуколки, ящики для снарядов. На «Фениксе» начали выплавлять высококачественную сталь.
Российские военные обеспечили «золотой век» рижской промышленности. В 1908 году по заказу и на кредиты военного министерства на Русско-Балтийском вагонном заводе было создано автомобильное отделение. Машины «Руссо-Балта» славились своим качеством, выигрывали международные автогонки, их покупали даже для гаража императора, о них писали газеты. За первые шесть лет работы автомобильного отделения «Руссо-Балт» выпустил больше машин, чем, к примеру, знаменитый ныне «Фиат» за первые шесть лет своего существования. Но мало кто знает, что 64 процента автомобилей «Руссо-Балта» было произведено по заказу военного министерства.
Вслед за автомобильным на «Руссо-Балте» возникло авиационное отделение. В Ригу приехали лучшие авиаконструкторы России, здесь появились аэродромы, летная школа.
За 1908-1914 годы объем производства на «Руссо-Балте» вырос почти в три раза. И отнюдь не за счет увеличения выпуска вагонов.
Сто лет назад в Риге трудно было найти крупное промышленное предприятие, которое ни работало бы на армию. Завод «Ланге и сын» произвел в Пардаугаве немало боевых кораблей. Так как его мощностей не хватало для выполнения всех заказов, то в Милгрависе для удовлетворения военных нужд было специально создано кораблестроительное предприятие «Мюльграбенская верфь».
В 1912 году в Риге вступила в строй фабрика «Буффало» – самое крупное в городе предприятие по производству обуви. В военном министерстве России могли быть довольны – фабрика была рассчитана на производство миллиона пар армейских сапог в год.
«Феникс» и лиепайский завод «Беккер и К» производили качественный металл для нужд военного производства, «Унион» (находился в корпусах, где позже «поселился» ВЭФ) – электродвигатели, машиностроительный «Фельзер и К» – моторы и турбины для кораблей Балтийского и Черноморского флота, «Руссо-Балт» – военные грузовики, аэропланы, броневики и аэросани, «Этна» – колючую проволоку. Самый крупный в Риге завод «Проводник» (16 тысяч работающих) был известен тем, что снабжал калошами чуть ли ни все города России. То, что на этом заводе производилось большое количество резиновых изделий для военных госпиталей, покрышки для военных грузовиков и самолетов, естественно, не рекламировалось. Даже знаменитая фарфоровая фабрика Кузнецова сто лет назад выпускала не только красивые чашки и блюдца, но и изоляционную технику для военного флота.
И югендстиль в подарок
Как уже говорилось, в 1904 году экономический кризис перерос в Российской Империи в стагнацию. Но так было не везде. В Риге сложилась совершенно иная ситуация. За счет большого количества военных заказов промышленность в городе быстро развивалась. Причем, в первую очередь, наукоемкая, то есть самая передовая. Не удивительно, что в 1912 году в городе насчитывалось три авиационных предприятия и несколько автомобильных производств.
Рига была самым богатым городом Российской Империи, а Латвия, благодаря рижскому военно-промышленному комплексу стала самой промышленно развитой частью огромного государства. В 1913 году промышленность обеспечивала в Лифляндии и Курляндии более половины производимого здесь валового продукта.
В богатом городе Риге хорошели парки, совершенствовалось коммунальное хозяйство, строились школы, новые трамвайные линии, все шире применялось электрическое освещение. Несколько лет назад в городе установили памятник Джорджу Армистеду – мэру Риги того времени. Да, при нем крупнейший город Латвии прекрасно развивался. Вот только чья это была заслуга – Армистеда или российского военного министра?
В богатой Риге строились дома-дворцы в югендстиле. Порой, такие здания составляли целые кварталы. Строить их было очень дорого, но у рижан денег хватало. Ныне существует точка зрения, что даже не старая Рига, а улицы с домами в югендстиле – главная архитектурная ценность Риги. А ведь значительная часть этих домов – своего рода памятник рижскому военно-промышленному комплексу. Ведь если бы ни он, на такое великолепие просто не хватило бы средств.
