Пассажиры, пользующиеся общественным транспортом, уже почти привыкли, что в троллейбусе или автобусе надо быть начеку, — того и гляди оное «транспортное средство» резко затормозит или слишком резво рванет с места. Прежде что в столице, что в провинции такое наблюдалось достаточно редко. Почему? На вопрос отвечает депутат Елгавской думы от ЗаПЧЕЛ, в прошлом работник Елгавского автобусного парка (ЕАП) Максим Галкин.
– Скажите, в чем дело? Профессионалов не осталось?
– На мой взгляд, причины две. Первая: после забастовки водителей, выразивших свое недовольство постоянно растущей арендной платой и другими «изысками» трудовых отношений, навязанных руководством Елгавского автобусного парка, многих профессионалов с 20-30-летним опытом работы заставили уйти. Я с уважением отношусь к тем, кто пришел им на смену, но тем не менее у них нет опыта, нужного для перевозки людей.
Это проблема не только нашего автопарка. Сегодня можно в понедельник сдать права на категорию «D», а во вторник уже управлять городским автобусом. Хотя это очень опасно, водитель должен привыкнуть к тому, что за спиной у него не просто груз, а человек сорок живых людей. Раньше право сесть за руль так просто не давалось.
Вторая причина прозаичнее: деньги. Рейсовые автобусы являются собственностью автопарка, который сдает их в аренду водителям. Парк заинтересован в том, чтобы каждый «мерседес» накрутил как можно больше километров. На базе этого создаются графики маршрутов, некоторые из них очень интенсивные.
Вот пример: маршрут номер 4 «Мейю цельш – Психбольница». По графику путь в один конец занимает 25 минут. Но попробуйте в эти 25 минут утром, когда автобус на каждой остановке под завязку заполняется жителями близлежащего микрорайона. А водитель должен еще и билеты им продать. Вот и приходится ему «газовать». Таких сумасшедших маршрутов в Елгаве несколько. Есть, правда, и спокойные, но их не так много.
О бесправных должниках
– Вы говорили, что характер трудовых отношений между ЕАП и водителями диктует руководство парка и что эти отношения выгодны только одной стороне.
– Ни в одном автопредприятии Латвии, осуществляющем городские автобусные перевозки, такой системы, как у нас, нет. А ведь идея поначалу была неплоха: работник берет в аренду транспорт, возит пассажиров, инкассирует плату за проезд, сдает вечером в кассу ЕАП определенную суму, остальное оставляет себе. Расходы на топливо, помывку и ремонт несет сам владелец машин.
Но беда в том, чтов условиях, когда в городе один монополист, он может бесконтрольно поднимать стоимость аренды. Чем руководство ЕАП не замедлило воспользоваться. Причем делает это часто задним числом. Допустим, весь сентябрь я отдавал автопарку по 20 сантимов за километр. В начале октября иду сверять свою бухгалтерию, а коммерческий директор предприятия госпожа Люблинская заявляет, что сдавать надо было по 22 сантима. То есть я уже должник! И многие водители, честно работая, оказываются должны парку по 500-600 латов. Так было пять лет назад, так продолжается и сегодня.
Кстати, именно этим и была вызвана забастовка, после которой многие профессионалы были вынуждены уволиться. Некоторые могли бы и вернуться, если бы не Люблинская. Ее пренебрежительное отношение к персоналу известновсем, она даже как-то умудрилась сравнить водителей с дворниками. Дескать, в классификаторе профессий они находятся на одном уровне. Но ведь мы отвечаем не за метлу и грабли, а за 40-80 пассажиров! Не хочу обидеть дворников, но степень ответственности, согласитесь, несопоставимая.
«Другой» профессионал
– Говорят, что Виктория Люблинская вернулась в автопарк не случайно. В свое время она распрощалась с предприятием со скандалом, однако у нее все же большой опыт в организации пассажирских перевозок.
– Действительно, она крепкий профессионал и прекрасно дополняет формального руководителя автопарка Петериса Салказанова. Но скандала, когда г-жу Люблинскую обвинили в нецелевом использовании средств муниципального предприятия, из истории не вычеркнешь. Попросту говоря, попалась на воровстве. Ее тогда едва не уволили по статье. А через несколько лет ее берут назад в помощь некомпетентному на тот момент руководителю парка. Любой заподозрит, что что-то тут нечисто…
За подтверждениями далеко ходить не пришлось. Например, автопарк, имея в наличии собственную мойку и ремонтный бокс, заказывает эти услуги на стороне. Когда я поинтересовался результатами тендера, который обязано объявлять каждое предприятие самоуправления, оказалось, что его не проводили. Дескать, если сумма не превышает 280 000 латов, конкурс ни к чему. Что есть полная чушь!
Второй момент. Когда я подал депутатский запрос о том, сколько ЕАП тратит на помывку и ремонт автобусов, предоставить данные мне отказались. Мол, коммерческая тайна. А вот это уже прямое нарушение законодательства.
Встанешь в 5, вернешься…
– Вернемся к трудовым отношениям. Вы ведь судитесь с ЕАП по факту незаконного увольнения. На что вы рассчитываете?
– Процесс я, без сомнения, выиграю. И он станет уже вторым, проигранным автопарком бывшему своему работнику. Первым выиграл дело Валерий Павлов. А судьи Верховного суда, внимательно рассмотрев суть дела, классифицировали наличие в ЕАП так называемых скрытых трудовых отношений.
Трудно назвать независимым коммерсантом человека, обязанного в пять утра выйти на работу, ездить по строго определенному маршруту, бесплатно возить определенные категории пассажиров и отдавать часть выручки. Причем иногда за день удается заработать меньше, чем положено сдать в ЕАП, и приходится доплачивать из своего кармана. А в начале следующего месяца ты узнаешь, что заработал не 300 латов, а всего 200!
Водители совершенно не защищены социально. Если не можешь выйти на работу, ты должен заблаговременно договориться с человеком, который тебя подменит. Хорошо, если у тебя в тот день выгодный маршрут, а если нет? Фактически тебе надо найти коллегу, который добровольно отработает весь день и при этом может остаться в минусе!
Если ты задумал уйти в отпуск, надо договориться со сменщиком, который 15 дней подряд будет работать без выходных. Знаю случаи, когда люди не отдыхали по месяцу. Кроме того, есть маршруты, на которых нарушается правило четырех с половиной часов. То есть, после 4,5 часа за рулем водитель обязательно должен отдыхать 45 минут. А смены общей продолжительностью в 9 или 10 часов допускаются только два раза в неделю. Иначе притупляется внимание и повышается опасность аварии. А если водитель неделю подряд приезжает домой в 22.00, ложится спать в 23.00 и встает в 4.30? Представляете, как возрастает опасность риска?
Кстати, совсем недавно в районе жилмассива РАФ произошла небольшая авария. Виновником был признан водитель городского автобуса. Причина проста: после 9 дней, отработанных без выходных, человек задремал за рулем. Виктория Люблинская буквально умоляла его не признаваться в этом, а списать все на собственную невнимательность. Она ведь понимает, что «дело пахнет керосином».
Поэтому я утверждаю, что схема трудовых отношений, навязанная автопарком, не только незаконна, но и опасна. У работники нет никакой социальной защиты. ЕАП все проблемы взвалил на их плечи, оставив себе только инкассацию денег и заботу о своей собственности. Наши ситуации водители больше похожи не на коммерсантов, а на рабов современного фасона. Причем эта неприкрытая эксплуатация происходит на предприятии, целиком принадлежащем самоуправлению! То есть с молчаливого согласия той самой власти, что избрана для защиты интересов горожан.
