Инесса БЕРЗИНЯ
Вадим Гайлиш – он в первой десятке кандидатов в депутаты Рижской думы – говорит, что может быть полезен рижанам в двух областях – транспортной и финансовой. Почему именно в этих, об этом наш разговор.
Детство, проросшее во взрослость
Он родился и вырос в Кенгарагсе. Рассказывает, что когда служил в армии, под Ленинградом, ему каждый день снился Кенгарагс, родная школа, дворовые ребята, Даугава, куда после уроков ходили кататься на лыжах.
Тогда здесь были рядом две школы – 25-я латышская и 65-я русская. В латышской школе преподавали автодело – предмет зависти всех ребят: по окончанию курса школьникам выдавали временные водительские права.
Может, благодаря здоровому чувству зависти к латышским ребятам Вадим уже в 18 лет получил свои первые водительские права. Сегодня имеет право на управление любым видом транспорта, включая автобус. Он влюблен в автомобиль и готов, если надо, ехать в любые дали. Неудивительно, что проблемы транспорта города и республики Гайлиш воспринимает, как кровные.
Три моста, которые могли бы…
Мы разговорились о злополучных транспортных пробках, в часы пик перекрывающие дыхание едва ли не всей Риге, о действительных причинах бесконечных аварий и катастроф на дорогах, о том, что же делать и можно ли в обозримом будущем на самом деле что-то сделать.
Вадим процитировал несколько строк из предвыборной программы ЗаПЧЕЛ. Там сказано: реконструировать Славянский мост, завершить строительство Южного моста и – внимание! – рассмотреть вопрос о строительстве Земгальского моста. Человеку непосвященному эта информация мало о чем скажет, однако в ней заключен целый букет предложений.
С реконструкцией Славянского моста (это бывший Стахановский), с окончанием строительства Южного моста, который станет его продолжением и пересечет Даугаву, все более или менее понятно: ввод их частично разгрузит нынешние Островной и Каменный мосты. Но именно что частично. От пробок на Набережной это не спасет. А разрекламированный проект Северного тоннеля, который задумано возвести в районе Рижского торгового порта, хорош, но невообразимо дорог – около 300 миллионов латов. Если весь бюджет города составляет порядка 200 миллионов, понятно, что без европейских субсидий проект не потянуть. И как скоро мост окупится, даже если проезд по нему станет платным, толком никто пока не знает.
Поэтому, чтобы разгрузить центр города, ЗаПЧЕЛ предлагает построить мост Земгальский. Это рядом с нынешним железнодорожным, на том самом месте, где по сию пору торчат из воды опоры старого моста. По предварительным подсчетам его возведение обошлось бы всего в 30 миллионов латов, и построить его можно года за три. Это предложение Юрия Петропавловского, которое Гайлиш находит интересным и перспективным.
Понятно, что такого рода предложения требуют тщательной экспертизы специалистов и детальных расчетов. Но, считает Вадим, в том и назначение городской власти, чтобы инициировать подготовку именно стратегических, а не сиюминутных проектов, чтобы жить не одним днем, не в пределах тех четырех лет, на которые избирается депутат думы.
Всюду деньги, деньги, деньги
Пробок в городе могло бы стать меньше, если бы власть больше думала и об объектной структуре внутри города. Скажем, еще с прежних времен множество складов в Риге по-прежнему размещается в бывших промышленных зонах, например, в районе улицы Ганибу дамбис или между Кенгарагсом и Плявниеками. Грузовой транспорт к ним идет через центр города, что по меньшей мере неудобно. А если перебазировать склады за черту центра Риги?
Можно бы и саму думу с Ратушной площади переселить за пределы Старого города. И офисы множества министерств, расположенных в Вецриге, – туда же. Словом, вариантов, над которыми стоит подумать, много. Вопрос в том, кто ими занимается и занимается ли. А также в чьих интересах утверждаются те или иные проекты. Кому выгодно, предположим, эпохальное строительство Saules pils – Национальной библиотеки или многомиллионного мости туннеля под Даугавой? При нынешней реструктурализации благосостояния, считает Гайлиш, когда одним ничего не стоит выложить десятки тысяч долларов за личный автомобиль, а для других и лат – деньги, нужно семь раз подумать, прежде чем потратить средства налогоплательщиков.
Девиз за пазухой
Отдельная история, говорит Вадим, – безопасность на дорогах. Да, много несчастных случаев. Но хорошо бы иметь и предложить для обсуждения статистику за последние, скажем, 20 лет. Чтобы иметь реальное представление о ситуации, о самых значимых ее тенденциях. Без такого анализа понять и предпринять что-либо невозможно. А что касается штрафных санкций в отношении провинившихся водителей, на которые сейчас делается ставка, то не исключено, что это своего рода пиар и изображение кипучей деятельности соответствующих госструктур, а также не вполне честный способ выкачивания денег у населения.
Меж тем, продолжает Гайлиш, не делаются вещи, казалось бы, очевидные. Скажем, есть и было много аварий на перекрестке при съезде с Островного моста на Зиепниекалнс. Действительно, сложный перекресток, но поставьте же предупредительные знаки, большие щиты, чтобы не заметить их было невозможно. Дудки, нету их…
Вообще часто для решения многих серьезных проблем от самоуправления требуется единственное – внимание к ним. И привлечение относительно небольших, отнюдь не миллионных, средств. Реорганизовать перекресток, где-то чуть расширить дорогу, перевести улицы на одностороннее движение…
Гайлиш считает, что транспортная ситуация в городе не меняется в лучшую сторону не потому, что нет у нас соответствующих специалистов. Просто самоуправленцам такими «мелочами» заниматься якобы недосуг. Хотя ситуация становится угрожающей. И с точки зрения экологии – тоже. О загазованности центра города знают все, вопрос, что с этим делать. В качестве частичного решения проблемы можно было бы стимулировать перевод транспорта, хотя бы муниципального, на газовое топливо. Оно к тому же вдвое дешевле бензина. Сам Вадим на машине с таким двигателем ездит уже три года, и никаких проблем. Чтобы заинтересовать в них водителей, можно было бы подумать о том, чтобы не увеличивать в течение нескольких лет акцизный налог на газ.
Почему, по мнению Гайлиша, с таким скрипом решаются в городе даже сверхактуальные проблемы? Чиновники перегружены? Вряд ли, говорит Вадим. Скорее, кто-то из них без устали симулирует кипучую деятельность. И нет государственного мышления, настоящего хозяина, который в первую очередь думает не о себе и о своей семье, не о сиюминутных делах, но о будущем своего города и своей страны. Пока же больше в ходу девиз за пазухой: «После меня – хоть потоп».
И еще пара штрихов
Помимо транспортных дел, Гайлиш неплохо знает сферу малого бизнеса. В свое время он наладил деятельность небольшого кондитерского цеха, который обеспечил работой с десяток человек. Со временем он отошел от этого бизнеса, но обо всех его рифах и мелях знает не понаслышке и уже консультирует начинающих предпринимателей.
Вадим с особой симпатией относится к Латгалии (мама его родом из Лудзенского района), любит заводить новые знакомства, и старых друзей у него много. Очень любит путешествовать, говорит, что, будь такая возможность, объездил бы весь мир. Но за границей почти не бывал, зато досконально изучил всю Латвию. В том числе и благодаря собственному бизнесу.
И еще небольшой штрих к портрету. Семья у Вадима большая и своеобразная: жена, сын, кот и собака. И еще четыре кошки. Живности столько не потому, что семья завзятых кошатников-собачников. Просто жена Наташа не может пройти мимо котенка, выброшенного на улицу…
