Вражда дороже денег — транзиту в Балтии приходит конец, говорят эксперты

Грузооборот, транзит российских грузов через железную дорогу и порты республик Балтии уже невозможно восполнить. За 2020 год он уменьшился для этих стран катастрофически, и Россия продолжает переводить свои грузы в свои же порты, развивая Усть-Лугу, Высоцкий и Приморск в Ленинградской области, а также порт в Калининграде. В единственном незамерзающем порту Прибалтики в латвийском Вентспилсе грузопоток упал на 37,9%, на 10–15% — в портах Эстонии, литовская Клайпеда пока выживает за счет Белоруссии. Но Минск также собирается переводить свои грузы в порты РФ. А железную дорогу в Латвии, как рассказали ФАН эксперты, видимо, могут за ненадобностью через несколько лет и разобрать. Подробности — в материале корреспондента ФАН из Риги.

Как политика убивает экономику

Для жителей России все это не должно быть поводом для радости или злорадства, отмечает депутат Рижской думы, сопредседатель «Русского союза Латвии» Мирослав Митрофанов. Конечно, определенные экономические выгоды от перевалки грузов на своей территории Россия, несомненно, будет иметь.

Но не надо забывать, что развитие портов в Ленинградской области увеличивает так называемое транзитное плечо. Кроме того, в морозные зимы Финский залив может замерзать, а для того чтобы обеспечивать возрастающие потребности Европы в угле в связи с холодами, его могут опять перенаправлять в порты Балтии.

«Так что экономически России было бы выгодно балансировать между двумя путями транзита, развивая собственные и имея в запасе прежние, — указывает собеседник. — Однако политика делает свое дело. Стратегическое решение об обрыве всех видов отношений с Россией было принято балтийскими правящими элитами еще в начале 1990-х — сразу после восстановления независимости. Поэтому соображения об экономической выгоде имеют мало веса».

А те бизнесмены, которые хотели развития отношений с Россией, особенно в Латвии, были маргинализированы и отодвинуты от принятия решений на национальном уровне. Самый яркий представитель — президент Латвийской ассоциации транзитного бизнеса, председатель правления Вентспилсского свободного порта и мэр Вентспилса еще с советских времен Айварс Лембергс — буквально обложен со всех сторон и из судов не вылезает.

Более того, в 2019 году против него подключили и США. Управление по контролю за иностранными активами госказны США наложило на латвийского миллионера, его счета и руководимые им предприятия санкции. Сняты они были лишь когда он отказался от всех постов в пользу ЛР. Чем не госрейдерство с привлечением «старшего брата»?

Россия перетопчется, надеялись прибалты

 «Процесс разрушения связей с Россией зашел очень далеко, — замечает эксперт. — Первой пала промышленность. Хотя некоторые предприятия при наличии политической воли можно было сохранить, что показала практика Чешской Республики, где примерно 70% предприятий, работавших при социализме, продолжили свою деятельность и в новые времена».

Уничтожение промышленности в той же Латвии имело две цели: уменьшение всяческой зависимости от России и способ заставить уехать отсюда русскоязычное население, подчеркивает Мирослав Митрофанов. Второе отчасти удалось. Затем постепенно были оборваны культурные связи, в частности выдавливание из Юрмалы проводимых здесь фестивалей «Новая волна», «Музыкальный КиВиН» и «Юрмалина».

«Далее начался этап по избавлению от инвесторов в недвижимость, поначалу получавших за 150 тысяч евро вид на жительство в Латвии и, соответственно, свободу передвижения по Европе, — продолжает собеседник. — Но потом их подло кинули, заставив платить ежегодные взносы за продление этого вида на жительство (по 5 тысяч евро за члена семьи. — Прим. ФАН), и резко была поднята планка самих инвестиций (до 250 тысяч евро! — Прим. ФАН)».

Отмечу, замануха сработала. Ко всему прочему, в Латвии еще и законодательно позволили ряду спецслужб лишать этого самого вида на жительство любого иностранного инвестора (а большинство составляли и составляют россияне) без объяснения причин.

«Если говорить о будущем транзита в Латвии, то переломным был не 2020 год, а 1998-й, когда на предложение продать часть инфраструктуры российским нефтегазовым компаниям им было отказано даже не государственными структурами, а местными олигархами, которые посчитали, что Россия перетопчется — нечего с ней делиться, — напоминает собеседник. — Но Москва показала, что игнорировать ее интересы нельзя: если уж партнерство, то партнерство во всем. Надеяться на то, что взятки в России, как в начале 1990-х, все решат, было большим самообманом латвийских предпринимателей. Поэтому первым опустел нефтепровод на Вентспилс».

Справка ФАН: Из того же Вентспилса уходят не только российские инвесторы и грузы. На торги 2 февраля 2021 года свой терминал по перевалке зерновых в Вентспилсском порту выставляет казахстанская компания AIC-INVEST за 4 млрд тенге (примерно 7,9 млн евро).

Новый шелковый путь также минует Прибалтику. Контейнерные перевозки по маршруту Китай — Россия — ЕС за 9 месяцев даже ковидного 2020 года на 10,34% превзошли показатели 2019 года.

«Геополитика —  это очень медленно идущее судно, но если оно разгонится, то его потом невозможно будет быстро развернуть, — акцентирует внимание политик. — Например, если даже сейчас вдруг волшебным образом балтийские руководители поменяют отношение к России и протянут руку дружбы, то на переориентацию всех транзитных потоков уйдет лет 30. Поэтому никаких иллюзий в этом вопросе не может быть. И никакие слезливые письма (намек на послание в ноябре 2020 года латвийских стивидоров в Москву о поддержке грузопотока, которое завернуло посольство ЛР в России из-за «умоляющего тона»; затем — второе письмо уже Минсообщения ЛР в адрес Минтранса РФ о том же, но отредактированное. — Прим. ФАН) не помогут. Тем более что это не уровень. Если власти Латвии хотели какого-то результата, то Ринкевичу (Эдгар Ринкевич, глава МИД ЛР. — Прим. ФАН) нужно было засунуть свое высокомерие куда поглубже, отправляться в Москву и не вылезать оттуда, пока не договорился».

«Причина проста: в Латвии ждут европейских денег на выход из кризиса, которые в 2022 году будет раздавать Брюссель, — отмечает Мирослав Митрофанов. — Как было в США в 2010 году, когда для выхода из кризиса все завалили необеспеченными деньгами. В Европе заложниками своих будущих долгов сделают следующие поколения».

Поэтому, уверен эксперт, на этом фоне потеря транзита никакого скорого педагогического эффекта на латышскую элиту не произведет.

«Что же касается межчеловеческих отношений с восточным соседом, то, конечно, русофобия присутствует, — признается латвийский политик. — Правда, она не занимает большого места в жизни обычных людей. А вот в СМИ периодически встречается. Хотя из-за пандемии и коронакризиса не столь актуальна, как было в том же 2014 году на фоне украинских событий. Однако урок о последствиях вражды с Россией так и не выучен. Осознания никакого нет и никакого разворота в ближайшее время в сторону России не предвидится ни в общественном мнении, ни на уровне политической элиты».