В четверг в Рижской думе состоялся первый этап общественного обсуждения строительства Северной магистрали. Строительство этой скоростной транспортной артерии планируют начать в 2010 году.
Обогнув Юрмалу и направившись от Приедайне через Болдераю, она пересечет Даугаву по подземному туннелю и, пройдя параллельно, но севернее улицы Бривибас, магистраль направится в сторону Саулкрасты. Разрешенная скорость на ней составит 120 километров в час. Пропускная способность 30 тысяч автомобилей в сутки. Шесть полос.
Что и говорить, дело хорошее и нужное. Магистраль позволит разгрузить Ригу от потоков транзитного, в том числе большегрузного транспорта. Перевозящего в том числе и опасные грузы.
Но пока «непоняток» вокруг проекта больше, чем всего остального. И положенное по закону публичное обсуждение, по мнению многих его участников, сильно смахивает на попытку «заболтать проблему» рассуждениями о необходимости все детально проработать, определиться с этапами исследований и т.д., и т.п.
Своими возражениями с Ракурсом поделилась Ольга Гальперина, представитель инициативной группы жителей Приедайне:
— Реализаторы проекта предложили нашему вниманию три варианта трассы, на карте они обозначены как «зеленый», «синий» и «красный». С «красным» мы в целом можем согласиться — он обходит Приедайне стороной и идет в основном через поля. А «зеленый» и «синий» проходят через густонаселенную часть поселка, в 300 метрах от домов, через сосновые леса. Разумеется, леса будут вырубаться. Пострадает экология, исчезнут дикие животные, а сейчас лисы, косули, зайцы приходят прямо к домам. На одном из участков трасса пройдет метрах в 500-х от Лиелупе. Разумеется, пострадает экосистема реки. Кроме того здесь низина и известная всем автоводителям зона туманов. Место, где всегда было много аварий. И здесь собираются перевозить опасные грузы?
Мы пока не видели никаких экологических исследований проекта магистрали. Не слышали экономических обоснований, чем, скажем, «красный» вариант хуже или лучше «синего» и «зеленого». Хотя два последних почти идентичны.
Жители Приедайне считают, что всему виной — собственность на землю. Поля, по которым должен пройти более приемлемый для них «красный» вариант, надо выкупать у собственников. А природа да и неудобства местных жителей ничего не будут стоить тем, кто будет строить магистраль. Исходя из таких же соображений, участвовавшие в обсуждении представители ЗаПЧЕЛ Наталья Елкина и Юрий Петропавловский предложили провести обсуждение проектов конкретных участков магистрали с жителями всех районов, через которые пройдет эта транспортная артерия. Что же еще не устраивает ЗаПЧЕЛ в этом проекте? Рассказывает Юрий Петропавловский:
— Пока из тех документов, что мы видели, никак не следует, что магистраль ДЕЙСТВИТЕЛЬНО пойдет в обход Юрмалы, на трассу, как нам говорят, А-5 или А-10. Это как бы «само собой предполагается». Кроме того, если посмотреть на карту, обнаружится, что разница между вариантами прокладки магистрали часто составляет не больше 200 метров. Для такого проекта это мизер. Пока этот факт никак не комментируется. В чем логика? Технической документации по проекту пока не разработано. Можно предположить, что в пределах этих 200 метров кончается частная земля и начинается муниципальная, и различие проектов вызвано просто желанием сэкономить. Разумеется, такой подход оставляет за бортом и вопросы экологии, и право людей на здоровую среду обитания. Но эта логика по крайней мере понятна. А вот если по обе стороны «границы» расположена хозяйская земля одинаковой рыночной стоимости, мы хотели бы знать, зачем, в чью пользу все затевается? Можно предположить, что будут выкуплены за соответствующую компенсацию участки одних владельцев, и «обойдены вниманием» другие, точно такие же. Чьи именно? Прежде чем определиться с позицией наших депутатов по Северной магистрали, мы хотели бы знать ответы на эти вопросы .
